教您快速了解橡膠輸送帶整體結構？
輸送帶的結構最為簡易，它由橡膠制成的覆蓋膠，包裹在帶芯骨架的上下兩面，用隔離層粘接物，將覆蓋膠與帶；G粘合在一起。普通輸送帶就是由這三部分組成
普通運輸帶具有表面光滑、平坦的特點，從結構亡可分為：
(1)覆蓋層。分為上膠層和下膠層，分面粘在帶芯層外邊，由使用條件決定是否要用耐油年、耐寒、耐燃、耐熱和耐臭氧的橡膠配方。
(2)帶芯層。它是輸送帶的骨架，承受載荷的主體，根據帶強選擇棉帆布、尼龍布、聚酯布芳綸布、鋼絲繩芯，帶芯可制成單層、多層。
(3)隔離層。用于粘接帶芯，視帶芯不同而配方不同
覆蓋膠的選擇遵循以下原則：
(1)普通耐磨帶選天然橡膠聚氨酯橡膠或摻人丁苯膠混練而成。
(2)耐較高溫度(>130~C)時，選氯丁基和三元乙丙膠，最高在200~C以下使用。
(3)耐燃帶使用氯刁‘二烯、丁苯橡膠和天然橡膠混練而成，還要加上阻燃劑。
(4)耐油帶使用氯J·二烯和丁苯橡膠(NBR)，如果和聚乙烯并用，能抗氧老
5)耐酸堿運輸帶使用氯丁膠或丁基橡膠。
輸送帶的覆蓋膠除具有上述各橡膠配方外，還可以制成各種各樣形式的表面結構，如凸形花紋、凹形或圓形孔、人字油槽等，這些都屬于特殊膠帶范圍。橡膠的選擇決定了覆蓋膠的性質和骨架結合能力，為此，特將各種天然膠和合成膠的物理化學特性。
二、橡膠輸送帶帶芯
由于橡膠彈性大，彈性模量較低、帶芯易在外力作用下產生變形，因此要用紡織材料
1．各種纖維性能比較
棉纖維的基本特性是濕強度較高，干強度較低，伸長率較低，與橡膠粘結性好，耐熱性較差，耐疲勞性差，強性差，纖維較粗。它是輸送帶中強度最低的一種。
人造纖維又名粘膠纖維，與棉纖維相比，它強度高，耐熱導熱性好，生熱少，耐疲勞，初始彈性模量較高，尺寸穩定性好，但吸濕性大，因而吸濕強度下降較大。
聚酰胺纖維，俗稱尼龍，輸送帶常采用尼龍6和尼龍66兩種，與棉纖維和人造纖維相比，強度高出1．5—1．8倍，吸濕性較低，變形大，收縮性大，尺寸穩定性差，與橡膠結合性差。
聚酯纖維，俗稱滌綸，強度較高但比尼龍稍低，伸長性較低，強性好，耐熱性好，耐疲勞性好，尺寸穩定性好，但耐磨性次于尼龍，與橡膠結合性也差，但它綜合了人造纖維和尼龍的性宮邑。
聚乙烯醇纖維，俗稱維尼綸，強度和彈性模量都不及尼龍，耐熱性差，濕強度下降大。
玻璃纖維，如按比強度計算，玻璃纖維強度最高，初始彈性模量很高，伸長率很低，相對密度大，不吸濕，耐熱性好，耐腐蝕，電絕緣和隔熱性都好，缺點是不耐磨，不耐疲勞，與橡膠結合性差。
芳族聚酰胺，俗稱芳綸，有合成鋼絲之稱。它具有合成纖維和鋼絲的優點，相對密度小，耐化學腐蝕性好的特點。
鋼絲簾線，它強度高，伸長率低，一般僅為0．2％～0．3％，它排列間距均勻，嵌在覆蓋膠層之間。
綜上所述，芳綸、尼龍和聚酯都具有良好的耐疲勞性、高的強度和重量，特別適用強度范圍很寬的橡膠運輸帶，經熱定型和浸漬以后，它們在工作負荷下，能同橡膠很好粘合，伸長率都低，但聚酯的高彈性模量正好用于設計深槽形輸送帶的經線，聚酯伸長率小于1％，而尼龍是2％—2．5％。前者適宜長距離輸送，后者適于弧線運行。
2．編織方法對強度影響
用尼龍作為緯線編制的平紋或牛津織物的帶芯，對抗沖擊性、耐撕裂性、成槽性都很好，相對密度也小，制造成低徑向縐縮的帶芯結構，能改進其抗拉性能，帶強度可達700kN／m。在此要說明的是牛津或織物，在平紋織物中，徑向改為兩根一起制造，這種結構為2X1的席紋組織，俗稱為牛津組織，當然也可以用2根緯線組成2X2的席紋組織，或3X 3，4X 2等等，均是高帶芯抗撕裂強度。
在橡膠帶長度不變的情況下，彈性模量越高，過渡段就越長；彈性模量越小，過渡段就越短。對于尼龍運輸帶的小模量和鋼絲繩的大模量來說，前者伸長率大，后者伸長率小。

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